Η μνήμη μου είναι σαν κόσκινο. Μερικές φορές μόλις θυμάμαι το όνομά μου ή πού ζω, κάτι που συχνά γίνεται προβληματικό όταν πρόκειται για δουλειά. Επομένως, πρέπει να υποσχεθείτε ότι θα με συγχωρήσετε για ορισμένα πράγματα σε αυτήν την κριτική σχετικά με την ιστορία του WRC.
Έχω κάποιες ασαφείς αναμνήσεις από το WRC στη δεκαετία του '90 και πώς οι κανονισμοί για τις διάφορες ομάδες δήλωναν σαφώς ότι οι αλλαγές ταχυτήτων μέσα στα αυτοκίνητα του WRC έπρεπε να γίνονται μέσω "ενός μόνο διαδοχικού επιλογέα", το οποίο οι περισσότερες ομάδες ερμήνευαν ως διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων με μοχλό, φυσικά. Αλλά όχι η Mitsubishi, η οποία έφτιαξε ένα μόνο κουπί όπου μετατοπίζεστε προς τα πάνω φέρνοντάς το προς το μέρος σας και προς τα κάτω σπρώχνοντάς το μακριά από το τιμόνι με το πίσω μέρος του χεριού σας. Έξυπνο και, φυσικά, αυτό σήμαινε ότι ο οδηγός της ομάδας δεν χρειαζόταν να πάρει το δεξί του χέρι από το τιμόνι τόνους φορές ανά διαδρομή.
Έρχεται με τρία διαφορετικά
ζεύγη "βραχιόνων" για να το τοποθετήσετε σε τρία διαφορετικά μήκη ανάλογα με το τιμόνι, τη σχάρα τιμονιού ή το διαχωριστικό σας.
Από τότε, το push/pull paddle αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της ιστορίας του WRC και των ράλι, και παρόλο που τα σημερινά υβριδικά αυτοκίνητα οδηγούνται χρησιμοποιώντας έναν κλασικό μοχλό ταχυτήτων (συνδεδεμένο με ένα πεντατάχυτο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων - και χωρίς ενεργό κεντρικό diff), το push/pull paddle είναι ένα από εκείνα τα πράγματα που όλοι εμείς οι οπαδοί των ράλι αγαπάμε.
Από τότε που ανακοινώθηκε το Sim Lab 's Push-Pull Rally Shifter, περίμενα με κομμένη την ανάσα και μετά από περίπου τρεις εβδομάδες με αυτό το αξεσουάρ στην αγωνιστική εξέδρα μας, είμαι έτοιμος να μοιραστώ μερικές σκέψεις.
Το ίδιο το κουπί είναι φυσικά μεγάλο και κατασκευασμένο από ανθρακονήματα πάχους πέντε χιλιοστών.
Το Sim Lab Push-Pull Rally Shifter τοποθετείται στο μπροστινό μέρος του τιμονιού σας εάν τρέχετε με μοντέλο Simucube, κάτι από τον γερμανικό γίγαντα sim-racing Fanatec, Simagic ή VRS. Δεν είναι προσαρτημένο στο τιμόνι αλλά είναι στατικό, όπως και στο WRC και έρχεται με τρία διαφορετικά μήκη ράβδων αλουμινίου που χρησιμοποιείτε ως διαχωριστικό για να μπορείτε να τοποθετήσετε το κουπί αρκετά κοντά (ή αρκετά) στο ίδιο το τιμόνι.
Στην αρχή, δεν πίστευα ότι αυτό το κουπί θα λειτουργούσε στην εξέδρα μας, επειδή εγκαταστήσαμε ένα διαχωριστικό επτά εκατοστών στο Fanatec DD2 μας, πράγμα που σημαίνει ότι όλοι οι τροχοί που συνδέουμε στο μεταξόνιο του τιμονιού είναι επτά εκατοστά πιο κοντά στον οδηγό από ό, τι φαίνονται έξω από το κουτί, αλλά ο Sim Lab έχει σκεφτεί πραγματικά τα πάντα εδώ. Οι δύο μακρύτεροι στύλοι που συνοδεύουν το κουπί τοποθετήθηκαν από τον δικό σας πραγματικά σε λιγότερο από δύο λεπτά και στη συνέχεια ήταν απλώς θέμα σύσφιξης του βραχίονα στη βάση του τιμονιού και γωνίας του ίδιου του κουπιού έτσι ώστε να ευθυγραμμίζεται τέλεια με το τιμόνι Sparco. Συνδέεται μέσω USB και δεν απαιτείται λογισμικό ή εγκατάσταση για να λειτουργήσει, ούτε χρειάστηκε να κρατήσουμε πατημένο το μικρό κουμπί βαθμονόμησης. Το μόνο πράγμα που έπρεπε να κάνουμε όταν αρχίσαμε να χρησιμοποιούμε το λεβιέ ταχυτήτων ήταν να εκκινήσουμε Dirt Rally 2.0 και να δέσουμε τα γρανάζια στο μενού στο κουπί του Sim Lab. Εξαιρετικά απλό.
Η αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων είναι πραγματικά υπέροχη εδώ.
Τα γρανάζια βασίζονται στον μαγνητισμό (καθαρά μηχανικό) και ο μαγνήτης είναι σωστός για να δώσει ένα ικανοποιητικό κλικ, αλλά όχι τόσο ανελέητο όσο τα κουπιά, για παράδειγμα, στο CSX3 του Cube Control ή στα ακριβότερα τιμόνια του Asher Racing. Η αντίσταση δεν μπορεί να προσαρμοστεί εδώ, κάτι που είναι λίγο κρίμα, αλλά από την άλλη θεωρώ ότι η αίσθηση και η "σκληρότητα" είναι λαμπρή, γεγονός που το καθιστά λιγότερο πρόβλημα για μένα.
Για £ 180, αυτό αισθάνεται πραγματικά σαν μια συμφωνία.
Φυσικά, πηγαίνοντας από το Oktane Design Sequential Shifter κουτί μας στο Sim Lab Push-Pull Rally Shifter σήμαινε ότι μπόρεσα να κρατήσω και τα δύο χέρια στο τιμόνι χωρίς να χάσω την "αίσθηση ράλι" που προσφέρει ο διαδοχικός μοχλός. Αυτό με έκανε πολύ πιο γρήγορο στις αγαπημένες μου διατάσεις, παρόλο που απαιτούσε μια περίοδο διακοπής περίπου δύο ωρών. Η μεγαλύτερη διαφορά για μένα ήταν ότι μπορώ να ελέγξω το αυτοκίνητο λίγο πιο ενεργά με αλλαγές ταχυτήτων τώρα και δεν βασίζομαι τόσο πολύ στον έλεγχο του αυτοκινήτου με το φρένο, κάτι που με έκανε πιο γρήγορο μέσα από τα δάση ράλι στη λαμπρή δεύτερη έξοδο ράλι της Codemaster.
Αυτό το προϊόν είναι, κατά τη γνώμη μου, πολύ έξυπνα σχεδιασμένο με εξαιρετικές επιλογές τοποθέτησης, εξαιρετική συμβατότητα και τέλεια λειτουργικότητα και δεδομένου ότι δεν έχω ούτε ένα παράπονο, μένει μόνο να του δώσω την υψηλότερη βαθμολογία μας. Επειδή αυτή είναι μια από τις πιο διασκεδαστικές και χωρίς προβλήματα προσθήκες στην αγωνιστική εξέδρα μας εδώ και χρόνια.
